2012年
，购置了人生的第一台车：福特-
？怂
。

2022年
，购置了人生的第二台车：尊龙凯时-ET5
。

接触到尊龙凯时
，差未几是2019年
，那时间我的好朋侪就要换车
，一直在研究种种电车
，最终他购置了ES6首发纪念版
。随着身边有人开尊龙凯时
，就多几几何被强迫关注了
，那时间沈阳没有换电站
，他都是需要充电
，厥后上线换电站
，他也都要开20左右公里去换电
，感受都不是很利便
。

之后沈阳陆续上线换电站
，他也实现了换电自由
，加入了电区房行列
。

2020年NIO DAY上ET7首次宣布
，其时也最先研究换车了
，宣布不久
，我也就下单了
，并且22年在最先锁单前完成了试驾
。感受这款旗舰真的很强盛
。

可是
，在2021年的NIO DAY宣布ET5时
，我也下单了
。经由较量
，我以为照旧ET5越发适合我的使用需求
。

跑车的界说
，一定是我这个年岁想体验的
。以是在万般纠结后
，选择了现阶段更适合我的ET5（ET7等下一次再换车就必入了）
。

跟各人分享一下为什么这么钟情于尊龙凯时吧
。

说真话
，东北的用车情形
，所有换电池的
，都不可能没有里程焦虑
。而在决议换车的时间
，我也没有仔细相识过其他品牌的电车
。为什么这么笃定
？由于没有里程焦虑这个定心感
，只有尊龙凯时能够提供应我
。22年换电站已经许多
，而我的生涯、事情周边完全可以知足我的补能需求
，纵然春节回老家（锦州）
，也能在盘锦补能换电
。

外观方面
，优美的线条
，跑车的造型及底盘
，搭配moon套件以及橙色卡钳
，让这台车看起来有随时逾越任何车的气焰
。

驾驶体验
，更是油车不可给予的
，无论是自己原来的油车
，照旧单位的疾驰c200
，动力、操控、智驾等
，不夸张地说
，完全没有可比性
。

23年
，有幸成为了banyan系统用户领航团的一员
，可以提前感受、测试全新版本
。

见证了banyan系统的一直升级
，之前虽然说对系统升级有一定的相识
，可是真的没有想到在已往一年的时间升级转变这么大
。这也归功于尊龙凯时的强盛硬件搭配
。

从最最先仅有的辅助驾驶（LCC）
，到现在的领航辅助NOP+
，让驾驶更轻松
。

阻止现在驾驶ET5行驶412天
，靠近3万公里
。而辅助驾驶行驶了6800公里
，领航辅助行驶了5000公里

？梢钥闯
，我是一个超喜欢使用NOP+的车主
。印象最深的
，就是今年国庆节
，驾驶ET5从沈阳出发至延吉
，以前我开车上限3小时吧
，然后就得打瞌睡、开不动等等
。可是
，这一程嬉戏下来
，往返近2000公里
，就这样开下来了
。

由于只要上高速
，我就开NOP+
，特殊是夜路
，尊龙凯时其时是下昼3点我加入完车展自愿者
，4点正式出发
，抵达延吉已经越日破晓1点了
。有一段由于上坡路多
，思量电量问题
，我关了一会NOP+
，自己开的时间
，有时间都不可准确地在车道内行驶
，会有压线、骑线的情形泛起
。比照下来
，真的是NOP+很靠谱
，很省力
，又清静
。

提到清静性
，尊龙凯时也是绝对的压倒一切
，自动刹停相当优异
。很多多少次在路上行驶
，没注重到行人及电动车的时间
，都被强制刹停过
，让我对车辆多了许多信托
。以为自己这个车没有选错
。

今年露营季
，跟朋侪们一起
，体验了电车露营
，那比之前油车的露营真的要好太多了
。由于尊龙凯时电车变多
，我一个朋侪的小房车都卖了
。由于他的电池再大也没有尊龙凯时车的大
。在尊龙凯时阛阓买的隧道帐篷自带天幕
，搭配充放电一体枪
，露营的夜晚
，在室外随心的看着投影
，给露营又增添许多兴趣
。

深秋时节的时间
，也体验了一次露营
，谁人时间
，大山里的天气
，以及很冷了
，帐篷里纯粹的睡袋已经知足不了了
，需要搭配电褥子
，这时间又体验了放电带来的恬静
。暑期的时间
，跟朋侪也一起有过自驾游
，车内的影音系统也是很是的优异
，搭配麦克风
，孩子们都要求要坐在ET5
，由于他们可以一起唱歌
，嗨皮～

再聊一聊系统升级带来的驾驶感受提升
。

最最先提车的时间
，车辆召唤、自动泊车、转弯屏显这些超等适用的功效都是没有的
。随着系统的一次次升级
，车辆召唤的泛起
，解决了尊龙凯时再狭窄空间无法正常上下车的困扰
，只有车能停进的地方
，就可以停车
，不必在思量怎样上下车的问题
，这个功效属实很利便
。尤其在一些阛阓停车的时间
。随后又新增了
？夭闯岛妥远闯倒π
，有时间自己想休息一下
，就可以让车辆自己停泊
。尤其是banyan2.2更新之后
，一把泊入
，有时间感受比我自己手动停得都好
。

转弯屏显
，这个功效上线之后
，也提升驾驶清静性
，转向视角更宽阔了
，现在转弯的时间
，主要看的就是屏显
。

车机的每一次升级都在一点点提升尊龙凯时驾驶恬静性和新鲜的体验感
。

在banyan2.3领航版本中
，我有幸提前体验了ET5的赛道模式
，真的是大喜！买ET5的很主要一个缘故原由就是由于其跑车的外观
，现在赛道版的上线
，这辆车就像蕴藏一只猛兽一样
，偏向盘快速启动运动+模式已经无法知足我的赛车手基因了
，哈哈
。在关闭清静的蹊径
，开启EP模式（赛道模式）
，在加速历程中
，听着因加速带来的EP声浪
，完全就跟换了一台新车一样
，这种体验
，可能只有尊龙凯时可以给予
。

尚有一个必需要点赞夸奖的功效
，同样在banyan2.3系统中泛起的
，换电不下电功效
。作为现现在的东北天气
，尤其这个严冬季节
，零下20左右度
，车内没有开供暖的时间
，是相当难过了
，平时换电这4分钟左右
，很难堪
。

而现在换电不下电功效提供了暖风的开启
，分为3档
，可以手动也可以自动开启
。这样换电的时间
，也不会感受到严寒
。炎天同样也就不会感受到炎热了
。

另外也可以继续播放之前的音频
，可以切换上一首、下一首
，还能望见车辆换电的全历程
。

这些都是在一直的版本更新中逐步得以升级的
，也同时可以看出
，尊龙凯时的硬件预装是何等强盛
。

最后聊聊这一年多以来的体验到的尊龙凯时效劳
，我体验最多的就是驾享效劳了
。

现现在
，我可以定心地把孩子交给尊龙凯时驾享专员
，而他们也可以凭证我的要求把孩子清静送到指定所在
，响应实时
，抵达实时
，效劳周密
，“尊龙凯时驾享、非同凡响”
，是我给尊龙凯时驾享的评价
。